Hogy őszinte legyek hossz éveken át annyit mondott nekem az a szó, hogy egy nagy kerek doboz az autók hátsó tengelyének közepe fele... Aztán ahogy egyre többet néztem a Discoveryt lassan lassan egyre konkrétabb kép alakult ki bennem róla. Az vezetett rá leginkább erre az egészre, hogy megértsem a pontos működését, mert a feladata már tiszta volt számomra. Na de mis is ez? Ha az autó egyenesen halad akkor semmi. Viszont gondoljatok bele, mi van ha kanyarodik? A belső íven lévő keréknek lassabban, a külsönek pedig gyorsabban kell forognia, hogy kanyarodhassunk. Na de miért pont annyival forog lassabban mint amennyivel, és ezt mi dönti el? Na ez érdekelt engem. Most már tudom hogy a neve az angol különbség szóból származik, vagyis fordulatszám különbséget teremt a két tengely között. Mivel fordulatszámot se létrehozni, se elnyelni nem tud, ezért amennyivel gyorsabb az egyik kerék a másik annyival lassabb, a kerekek ellenállása alapján. Képzeljük el úgy, hogy hogy ülünk a Rang Roverünkben, és egy óriás felemel minket. Ha padlóig tapossuk a gázt, és az óriás egyik kezével megfogja a bal hátsót, akkor a jobbhátsó az áttételnek megfelelően kb. 2x gyorsabban forog. Komlyra fordítva a szót a diffiműben lévő bolygókerék normáls esetben együtt mozog a féltengelyekkel, kanyarodásnál, vagy csuszós úton pedig eltérően.

Az RC-medellek építése rengeteg lehetőséget kínál, legyen szó hajókról, repülőkről, esetleg tankokról, netán autókról. De honnan is ered az RC kifejezés? Az RC az angol radio-control, azaz távirányítású szóból származik. Az elv egyszerű: a pilóta (igen pilóta!) kezében tart egy távirányítót, melyen botkormány vagy esetleg kormány segítsésgével jeleket ad a modellnek, mely végre hajtja az utasításokat. Mi sem egyszerűbb nemde?!

A modellezős sportban több méretaránykategóriát tartanak számon. A mi autónk 1:8-as méretarányű, azaz a valódi autó méretének egynyolcada. Elterejdt kategória még az 1:6 is.

Az RC modellek elektromos illetve belső égésű motorral rendelkeznek. De valljuk be egy, senkit sem villanyoz fel egy hang nélküli jármű.. Természetesen a mi autónk is benzinmotoros. A kis, néhány köbcentis motor fordulatszáma eléri a 35 ezret is,(Forma 1: max 20 000!!!), és 140 km/h val röpíti a kis autót! Méretéhez viszonyítva ez nem kis teljesítmény.

Az autókat megkülönbözetetjük még terepviszonyonként is. Léteznek aszfaltra készült versenyautók, alacsony felfüggesztéssel, jó úttartással, és vannak ugye a terepjárók is, melyek felfüggesztése sokkal magasabb a terepviszonyok miatt. A mi autónk egy aszfaltszaggató lesz, de nem férht kétség ahhoz, hogy egy terepjáró is jó szórakozást nyújt...

Végre megérkezett az álltalam, a motort leszámítva, leginkább várt alkatrész, az álvázlemez. Főleg azért voltam kíváncsi rá, mert ebből már pontosan látszanak a versenyautó méretei. Az alvázelemez dúr-alumíniumból készült, az alján süllyesztett fejű csavarok rögzítik hozzá a többi alkatrészt. Itt fel is hívnám midenki figyelmét arra, hogy a csavarok meghúzásánal a megfelelő méretű csavarhúzót használjuk, és óvatosan bánjunk a csavarfejekkel, mert könnyen tönkretehetjük a fejüket, és sajnos nincs pótalkatrész! A hátsó differenciálmű felszerelése 4 db csavaral történik, a keresztmerevítőt szintén 4 db csavarral rögzítjük. A lemezen már látszanak a motor és sebességváltó rögzítési pontjai! A következő alkatrészek várhatóan a megszokott módon, két hét múlva érekezenk. Csak győzzük kivárni! Az alábbi ábrákon a mai szerelés végeredményét láthatjátok:

Itt olvashatóak a modell alapvető jellemzői. Láthatjátok, ez nem egy marokban elférő kis játékautó, hanem egy komoly versenymodell! Ebből következően megépítését sem elsősorban gyerekeknek ajánlom! Sokkal inkább felnőtt gyerekeknek!

Az autó különlegessége, hogy a Kyosho egyik (ha nem a legjobb) belső égésű motorjával van szerelve, egészen pontosan GXR-28 Bigblock Extreme Powerrel, melynek lökettérfogata 4,53cm3 és teljesítménye több, mint 3 lóerő, melyet megközelítőleg 30.000(!!!) percenként fordulaton ad le, végsebessége pedig 100 km/h felett van.

Elnézést kell kérnem olvasóimtól, a blog írásáának nem az építés kezdetekor álltam neki. Jelenleg a tizennyolcadik résznél járok a nyolcvanból, ami azt jelenti h a teljes hátsó felfüggesztés összeált. Ne aggódjatok szinte teljesen megegyezik az elsővel, melynek összépítéséről résletesen tudósítok!

A képen az első rész tartalmát láthatjátok: a lengéscsillapító alkatrészeit, valamint sz első gumit.

Az újságra való előfizetés vélményem szerint az egyetlen reális mód arra, hogy mindenalkatrészt magunkénak mondhassunk. A Kyosho cég jóvoltábol az ötödik csomag mellé ajándékba kapunk egy benzin-töltő flakon, mely lehetővé teszi a biztonságos tankolást, mert ugy senki nem szeretné a forró motorra cseppenteni az üzemanyagot. A másik elengedhetetlen ajándék a távirányító, melyet a huszadik csomag tartalmaz. Ezek persze csak az előfizetőknek elérhetőek.

Be kell vallanom először én is kételkedve fogadtam az újságbol való modell-autó alkatrész szerzés ötletét. Fogalmam sem volt rola hoy működhet ez az egész, de annyaira felkeltette érdeklődésemet a reklám, hogy nem bírtam ki, meg kellet rendelnem a bemutató számot. Szimpatikus volt hogy előre semiféle pénzt nem kértek tőlem. Pár héttel a rendelés visszaigazolása után megérkezett a csomag, és nem tagadom hatalms izgalommal téptem darabokra. A csomag tartalmazta az első 3 részt az alkatrészekkel. Egy felnit, két felfüggesztést(hidraulikus!!!) és egy óriásposztert mely az első ajándék a háromból. Az előfizetés lényege a következő: Mindig a kipostázott 2 szám árát kell feladnunk, és ezért cserébe a kiadó megbízik bennünk és postázza a következő részt. Így megy ez negyven csomagon, azaz 80 részen keresztül.